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~oO- -Oo~ L'actualité de la renault et de ses modeles
Le Festival Renault : un événement unique pour tous les amoureux de la marque - 02/02/2012
Les 22 et 23 septembre prochains, Renault organise un événement exceptionnel pour tous les amoureux de la marque : Le Festival Renault. Le temps d’un week-end, tous les passionnés de Renault quel que soit l’objet de leur passion, de la Mégane R.S. à l’Estafette, de la Fluence Z.E. à la Renault 5, sont invités à se réunir sur l’Autodrome Linas-Montlhéry (France, près de Paris).
Au programme de ces deux jours de fête, auxquels plus de 6 000 personnes et 2 000 véhicules sont attendus, des animations et expositions pour toute la famille, notamment :
- le village Renault avec des expositions de véhicules historiques, de la gamme actuelle, de concept-cars, dou encore de Formule 1.
- Le village des clubs avec des espaces véhicules anniversaires, des animations et stands proposés par les clubs et une aire de jeux pour les enfants.
- Des espaces réservés aux participants du festival qui souhaitent exposer leurs voitures, contemporaines ou anciennes.
- Des baptêmes avec des pilotes de renom, la présence de personnalités, etc.
Renault au salon Rétromobile 2012 - 30/01/2012
Après l'édition 2011 où Renault fêtait les 50 ans de la Renault 4, la marque sera de nouveau présente à Rétromobile 2012 du 1er au 5 février, à Paris Expo - Porte de Versailles, avec la mise en avant de trois anniversaires :
- 110 ans d’Excellence moteur : depuis la victoire de la type « K » en 1902 au Paris - Vienne jusqu’au 10e titre de Champion du Monde des Constructeurs en F1.
- 50 ans de l’Alpine A110 : la Berlinette, qui n’a pas pris une ride, continue à attirer tous les regards et à faire chavirer le coeur des passionnés.
- 40 ans de la Renault 5 : première citadine moderne et attachante, elle marque un vrai tournant dans le paysage automobile.
Les visiteurs pourront découvrir sur le stand d’une superficie de 700 m2 :
- six modèles emblématiques de Renault 5, dont une rare version électrique,
- six modèles de la fameuse Berlinette, dont trois versions de compétition,
- une Formule 1 associée à une Type K, 1er modèle de la marque équipé d’un moteur Renault ayant gagné une compétition automobile (Paris-Vienne en 1902).
L’équipe de Renault Classic sera présente durant tout le salon pour accompagner les visiteurs dans la découverte de ces véhicules historiques et emblématiques de la marque Renault.
Renault aligne trois Renault 5 Alpine au départ du Monte-Carlo historique - 23/01/2012
- En 2012, la Renault 5 fête ses 40 ans. Les festivités commencent dès ce mois-ci avec l’inscription par Renault de trois Renault 5 Alpine au Monte-Carlo historique.
- Préparées spécifiquement pour le rallye, elles seront conduites par Jean Ragnotti, Alain Serpaggi et ‘‘Manu’’ Guigou.
- Le départ des 3 « Planches à Roulettes » se fera lundi 30 janvier de Reims.
En 2012, Renault fête les 40 ans de sa Renault 5. Tout au long de l’année, la petite voiture écoulée à plus de 5 millions d’exemplaires sera mise à l’honneur. Pour débuter les célébrations, Renault engage trois Renault 5 Alpine d’époque dans le rallye Monte-Carlo Historique.
Les trois voitures sportives inscrites ont été spécifiquement préparées par Renault Classic pour l’événement monégasque. Elles ont ainsi été entièrement démontées avant d’être révisées pour pouvoir affronter les 2 500 kilomètres de route.
Pour les conduire de Reims - d’où elles prendront le départ le lundi 30 janvier - à Monaco, trois pilotes français seront au volant :
- « Manu » Guigou, vice Champion de France des rallyes Terre 2008, plus habitué de la Mégane R.S. N4, qu’à la « planche à roulettes »
- Alain Serpaggi, ancien pilote d’essai d’Alpine, au palmarès aussi important qu’éclectique.
- Et le célèbre Jean Ragnotti, qui retrouvera la voiture et le numéro 19 avec lesquels il s’était illustré en 1978 en décrochant la 2ème place du classement général du rallye de Monte-Carlo. Une performance pour le pilote et pour la petite traction avant renforcée par la 3ème place de Guy Fréquelin sur cette même course.
Caractéristiques techniques
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 397 cm3, 140 ch
- Transmission : aux roues avant - boîte 5 rapports + marche arrière
- Freins : disques sur les quatre roues
- Dimensions : longueur : 3, 56 m - largeur : 1,52 m - poids 870 kg
- Vitesse maxi : environ 190 km/h
Renault Mégane Collection 2012 : 3,5 l / 100 km et 90 g de co2 / km! - 22/01/2012
Inaugurant un tout nouveau moteur diesel Energy dCi 110 avec technologie Stop&Start, Mégane Collection 2012 devient le modèle le plus sobre de sa catégorie avec une consommation moyenne de 3,5 l / 100 km sur cycle mixte NEDC. Les émissions de CO2 sont réduites de 15% et atteignent le seuil de 90g/km.
Le bloc Energy dCi 110 est une métamorphose complète du 1.5 dCi, moteur phare de Renault. Il reprend le package technologique inauguré par le 1.6 Energy dCi 130, s’appuyant sur l’expérience développée par Renault en F1 en matière d’efficience énergétique.
Mégane Collection 2012 est le troisième modèle de la gamme Renault à bénéficier du bonus écologique de 400 euros en France, avec Twingo (90g de CO2/km) et Clio (89g de CO2/km).
Renault Clio : le véhicule le plus vendu en france en 2011 - 19/01/2012
Renault Clio est la voiture la plus vendue en France en 2011 (158 006 immatriculations). Avec 128 501 Véhicules Particuliers et 29 505 Véhicules Utilitaires immatriculés, Clio est leader en VP, en VU dérivés du VP et au cumul. En ajoutant les 21 187 Clio Campus vendues l’année dernière, la famille Clio compte pour 179 193 véhicules au total et conforte sa première place.
Sur un marché concurrentiel, c’est la reconnaissance commerciale des qualités associées depuis toujours à Clio.
- Polyvalence : « comme une grande », Clio sait tout faire. Elle a popularisé la navigation embarquée avec Carminat TomTom®.
- Confort : douceur de fonctionnement et efficacité des suspensions caractérisent la vie à son bord.
- Sobriété : avec 3,4 l de gazole aux 100 km et 89 g de CO2 / km, Clio sait être championne en économie et en autonomie, grâce à son réservoir de 50 litres.
- Performance : dans les mains de Renault Sport, Clio rime avec sportive charismatique et redoutablement efficace.
Enfin, pour être la première, Clio bénéficie du premier réseau automobile en France avec 5 200 points de vente.
RENAULT SCÉNIC ET GRAND SCÉNIC COLLECTION 2012 : OBJECTIF SÉDUCTION - 18/01/2012
Leader européen du segment des monospaces compacts, le duo Renault Scénic et Grand Scénic se renouvelle en ce début d’année. La version 2012 du véhicule
propose une nouvelle face avant et une montée en gamme des ambiances intérieures. Une ambition affichée : séduire toujours plus dans un segment à très forte
concurrence. De nouvelles motorisations essence et Diesel, qui allient performance et sobriété, sont disponibles avec l’arrivée des moteurs Energy TCe 115 et
Energy dCi 110. Grâce à ce dernier, Scénic Collection 2012 bat un nouveau record de consommation à 4,1 l/100 km (105 g CO2 /km).
Côté technologies, le monospace est le premier de la gamme Renault équipé du Visio System®, un dispositif délivrant à la fois l’alerte de sortie de voie et
les feux de route automatiques. L’aide au démarrage en côte et le clignotant mode autoroute sont quant à eux proposés sur Scénic de série. Présenté pour la
première fois au grand public au salon de Bruxelles, Scénic arrive dès ce mois de janvier 2012 dans le réseau Renault d’une quarantaine de pays.
01. UN DESIGN PLUS AFFIRMÉ POUR SÉDUIRE TOUJOURS DAVANTAGE
"Nous avons voulu sortir de l'image de véhicules strictement familiaux au sens un peu traditionnel du terme, et mettre en évidence le plaisir de rouler dans
un Scénic ou un Grand Scénic, que ce soit avec sa famille, des amis ou en solo" Flavio Alves, chef de produit adjoint. A l’extérieur Scénic Collection 2012,
c’est du nouveau côté design avec une ligne extérieure affirmée et fluide. Objectif affiché : plus de caractère pour séduire toujours davantage. Jean-Philippe
Texier, chef de projet design pour Scénic Collection 2012 précise : « Il s’agit d’un restylage lourd : tout le bloc avant a été redessiné : les phares, les
ailes, le capot, le bouclier et même le pied avant qui comprend le montant de pare-brise. Le but de ce nouveau dessin est de dynamiser la voiture pour la
version courte et de monter en statut pour la version longue, avec une augmentation de la richesse perçue sur les deux modèles. Pour cela, nous avons utilisé
des matériaux valorisants comme le chrome brillant et le Noir Brillant. »
Scénic (version courte), bénéficie d’un traitement sportif. Il reçoit plus de chrome brillant, notamment au niveau du bouclier avant. Des éléments de
décoration s’inscrivent dans le prolongement des feux de jour à LED. Le chrome associé au Noir Brillant permet une montée en gamme. Certains détails ont
également été redessinés afin d’augmenter la perception de robustesse. Ainsi, la grille de bouclier avec un effet « persienne » dissimule plus le radiateur.
Ce travail a été réalisé en liaison directe avec celui sur le refroidissement moteur. Sur Grand Scénic, l’avant a été traité de manière plus horizontale.
Cette évolution, couplée aux barres de toit longitudinales accroît le statut du monospace. « La version longue se distingue par une entrée d’air plus large
dans le bouclier avant et par ses barres de toit. » précise Jean-Philippe Texier. Deux nouvelles teintes sont également proposées : Bleu Majorelle et Rouge
Grenat ; cette dernière spécifiquement sur Grand Scénic Collection 2012.
A l’intérieur
« A l’intérieur, de nouvelles couleurs et matières participent à la montée en gamme. Graphisme et ambiance lumineuse de l’affichage du tableau de bord ont été
repensés dans l’esprit des appareils électroniques high-tech » Jean-Philippe Texier. Ainsi, dans l’habitacle, de nouvelles ambiances (nouveau beige en
Expression et Privilège / Initiale et nouvelle offre carbone foncé en Privilège / Initiale) et selleries (nouvelles selleries en tissu, nouveau pack cuir avec
des bandes d’Alcantara) font leur apparition. A noter, suite au succès de la série spéciale Bose® Edition en 2011, que cette dernière devient un niveau d’
équipement à part entière. La gamme s’enrichit ainsi d’une nouvelle version haut de gamme, alliant l’élégance sportive et une expérience acoustique unique
02. NOUVEAU RECORD DE CONSOMMATION GRÂCE AU MOTEUR ENERGY dCi 110
De mai 2011 à mai 2012, les motorisations de Scénic se renouvèlent en profondeur avec l’arrivée de trois nouveaux moteurs de la famille Energy. Ces derniers
ont en commun des consommations de carburant et des émissions de CO2 en baisse, un coût d’usage réduit, et un plaisir de conduite accru. Le monospace compact
avait déjà inauguré avec succès le moteur Energy dCi 130 en mai dernier. Scénic Collection 2012 est le premier véhicule équipé du moteur Energy dCi 110, ou
la métamorphose complète du 1.5 dCi, best-seller de Renault.
Un peu plus tard dans l’année 2012, Scénic sera proposé avec le tout nouveau moteur essence Energy TCe 115. Depuis mai 2011, Scénic est équipé du moteur
Energy dCi 130 (ou R9M). Cette motorisation 1.6 Diesel affiche des performances inédites : 114 g CO2/km et 4,4 l/100 km, soit une consommation 20 % inférieure
au 1.9 dCi 130 (F9Q) qu’il remplace. Grâce à ce moteur, alliant faibles consommations et performances, Renault Scénic et Grand Scénic sont devenus les
véhicules les plus sobres de leur catégorie. Scénic et Grand Scénic bénéficient désormais également du dernier-né des moteurs Diesel Renault, le Energy dCi
110, une métamorphose complète du K9K, véritable best-seller avec son million d’unités vendues en 2010. Ce nouveau moteur 1,5 litre offre des émissions de CO2
records sur le marché : 105 g CO2/km, soit une réduction de consommation de 16 % ainsi limitée à 4,1 l/100 km. Le couple moteur est quant à lui en hausse à
260 Nm - disponible dès 1 750 tr/min - soit 20 Nm supplémentaires par rapport à l’actuel 1.5 dCi 110.
Avec ces records en émission et en consommation, Scénic est un véhicule particulièrement adapté aux flottes et clients professionnels. Le coût d’usage est en
baisse significative et même le plus bas du marché avec le moteur Energy dCi 110. En plus de ses performances, ce dernier améliore le confort de conduite
grâce à une acoustique particulièrement soignée. Sa sonorité feutrée, comparable à celle du Energy dCi 130, lui permet de se faire discret dans les situations
de roulage au quotidien. Caractéristiques techniques du Energy dCi 110 Reprise du « package » technologique du moteur Energy dCi 130 :
- Système Stop & Start avec récupération d’énergie à la décélération (Energy Smart Management).
- Recirculation des gaz d’échappement (EGR) : le moteur Energy dCi 110 adopte la technologie EGR basse pression. Les gaz d’échappement, récupérés plus en
aval, sont refroidis dans un échangeur basse pression avant d’être redirigés vers le turbo où ils sont mélangés à l’air d’admission. Grâce à cette technique,
la pression de suralimentation est augmentée. Ces gaz sont ensuite refroidis avec l’air dans le radiateur de suralimentation et participent une seconde fois à
la combustion. Cette boucle dite « froide » permet de réduire les émissions d’oxyde d’azote plus efficacement qu'avec l'EGR traditionnelle haute pression,
ceci avec un meilleur rendement du moteur et une meilleure combustion.
- Pompe à huile autorégulée et thermostatée : la cylindrée de la pompe s’ajuste pour délivrer une pression d’huile au juste nécessaire à tout moment et
limiter ainsi la consommation d’énergie. Un capteur de température d’huile ajuste en temps réel le fonctionnement, limitant ainsi les frottements dus à sa
viscosité, avec un bénéfice direct sur la consommation.
Nouvelle architecture zone turbo : réduction des pertes de charge grâce à une Architecture innovante du turbo. Le chemin parcouru par l’air d’admission est
simplifié, ce qui améliore le rendement du turbo pour de meilleures performances à iso-consommation de carburant.
Turbo à géométrie variable à faible inertie : le temps de réponse à bas régime est amélioré grâce à un meilleur dimensionnement de la turbine.
Buses d’injection ANI (Angle de Nappe d’injection Individualisé) : plus précise, cette diffusion du carburant par nappe améliore très significativement la
combustion (-15 % d’imbrûlés) au bénéfice direct de la consommation et des émissions de CO2
Réduction des frottements
Au printemps 2012, Scénic et Grand Scénic seront enfin équipés de la toute nouvelle motorisation Essence Energy TCe 115 qui affichera une consommation et des
émissions inférieures de plus de 20 % par rapport au 1.6 16v 110 ch. Stratégie mécanique de Renault Le lancement de trois nouvelles motorisations sur Scénic
illustre la politique ambitieuse de Renault tracée par Jacques Prost, Directeur de l’ingénierie mécanique.
« Notre stratégie mécanique s'appuie sur deux axes : d'une part l'introduction de nouvelles technologies pour les groupes motopropulseurs thermiques, Diesel
et essence ; d’autre part, le développement d'une gamme de groupes motopropulseurs électriques. Cette stratégie nous assurera le leadership européen en termes
d’émission de CO2 pour notre gamme. » Renault a débuté son offensive mécanique au 1er semestre 2011 avec le lancement régulier de nouveaux moteurs appartenant
à la gamme Energy. Cette gamme de moteurs Renault Energy, c’est : Une performance mécanique qui s’appuie sur l’excellence technologique de Renault en F1. Avec
les moteurs Energy, Renault fait bénéficier ses clients de l’excellence technologique acquise en compétition. Ses 34 ans d’expérience en F1 ainsi que 10
titres de Champion du Monde des constructeurs mettent à leur portée un ensemble de technologies inédit à ce niveau de gamme. Des technologies. Ces
motorisations sont basées sur un downsizing de nouvelle génération - avec l’ajout du Stop&Start et la récupération d’énergie au freinage - et un contenu
technologique inédit à ce niveau de cylindrée.
Une philosophie commune. Il s’agit de réduire drastiquement la consommation de carburant, les émissions de CO2 et le coût d’utilisation tout en associant au
plaisir de conduire une exigence qualité à tous les niveaux.
03. DES TECHNOLOGIES UTILES AU SERVICE DU CONFORT ET DE LA SÉCURITÉ
Deux nouveautés technologiques permettant d’accroître le confort et la sérénité sont proposées sur Scénic : le Visio System® et l’aide au démarrage en côte.
Le monospace offre également une montée en gamme de l’offre multimédia et conserve les équipements qui ont contribué à son succès comme le Carminat TomTom®
live ou le son Bose®. Renault Scénic et Grand Scénic sont les premiers véhicules de la gamme Renault à bénéficier du dispositif Visio System®. La vigilance du
conducteur est renforcée et la visibilité nocturne accrue grâce à deux fonctionnalités :
- D’une part, l’alerte de sortie de voie : une caméra détecte les lignes délimitant les voies de circulation et alerte par un signal sonore le conducteur qui
quitte involontairement sa voie. - D’autre part, les feux de route automatiques : cette même caméra décèle également les phares et les feux des véhicules se
trouvant à proximité ainsi que les zones éclairées et adapte automatiquement le type d’éclairage du véhicule (feux de route / feux de croisement). Le temps
d’utilisation des feux de route est ainsi multiplié par plus de 4 ; c’est ainsi plus de sécurité, à la fois pour le conducteur et les automobilistes croisés.
De série, de nouvelles prestations améliorent le confort de conduite. L’aide au démarrage en côte, par exemple, ou le clignotant à mode autoroute qui permet,
grâce à une unique impulsion sur le commodo de déclencher une série de trois signaux avertissant du changement de voie, sont proposés. Côté multimédia, une
montée en gamme est proposée avec une nouvelle radio dès le niveau d’équipement Expression / Authentique (selon les pays) qui offre de série les connections
Bluetooth, USB et I-Pod. La façade est plus ergonomique et l’utilisation plus intuitive. Scénic et Grand Scénic conservent aussi les équipements qui, jusqu’à
présent, ont contribué à leur succès :
le système de navigation Carminat TomTom® et ses Services LIVE (HD Traffic, Alerte de zones à risque, Google® Search et prévisions météo)
l’écran couleur TFT (Thin Film Transistor) personnalisable et multifonctions du tableau de bord. Il permet d’afficher automatiquement et de manière très
lisible les informations utiles au bon moment. En plus de nouvelles ambiances, cet écran dispose toujours de nombreux éléments visuels associés à des aides à
la conduite, des équipements ou des indicateurs de sécurité : Stop & Start, aide au démarrage en côte, alerte de sortie de voie, portes ouvertes, ceintures de
sécurité, pression des pneus,
le plaisir du son sur-mesure avec le système audio Bose® Système audio Bose®, un son hifi sur mesure Depuis 2007, Renault a choisi de confier à Bose® le
soin de concevoir ses systèmes audio haut de gamme. Conçus sur mesure pour l’habitacle, les systèmes audio Bose® apportent un niveau de précision et de
réalisme proche d’une performance Live. Pour offrir le plaisir du son grandeur nature sur Scénic, Renault et Bose ont travaillé de concert pour concevoir et
intégrer un système audio capable de délivrer de hautes performances acoustiques, tout en préservant l’espace et l’habitabilité à bord du véhicule. Ce
véritable défi technique a été rendu possible par l’utilisation d’une nouvelle gamme de systèmes audio, directement issue de la recherche Bose. Appelé Bose®
Energy Efficient Series, ce système est 30% plus compact, 40 % plus léger et 50 % plus économique en énergie par rapport à un système audio conventionnel. Un
important travail d’intégration a été nécessaire, afin de positionner le caisson de graves sous le siège passager. Un nouveau plancher spécifique pour Scénic
(une première dans la gamme Renault) permet de reproduire des graves réalistes dans l’ensemble de la voiture. Le système Bose® Energy Efficient Series de
Renault Scénic se compose de :
- 4 haut-parleurs aigus au néodyme de 2,5 cm
- 2 haut-parleurs « High Motor Force » de 16,5 cm
- 2 haut-parleurs au néodyme de 13 cm
- 1 haut-parleur de grave « High Motor Force » de 11,5 cm intégré dans un caisson bass-reflex de 6 litres.
- 1 amplificateur numérique « Energy Efficient » avec système de traitement numérique du signal Bose® et 7 canaux d’égalisation individualisée.
Take care, le label bien-être de Renault Renault a lancé en 2010 un label 100% bien-être nommé Take care. Inauguré sur le véhicule du segment haut de gamme
Latitude, Scénic Collection 2012 affiche également ce label pour certains de ses équipements :
- le revêtement Téflon ® anti-tâche et anti-salissure des parties tissu des sièges (à partir de Dynamique)
- les appuie-tête Grand Confort.
- le capteur Air Quality Sensor de série sur la climatisation régulée. Son objectif : un air pur et apaisé.
Le capteur Air Quality Sensor intégré à la climatisation régulée bizone déclenche automatiquement le recyclage d'air dès que le véhicule est dans un
environnement pollué. Les pictogrammes concernés s'affichent alors sur l'écran TFT. Des technologies éprouvées au service de la sécurité Renault Scénic et
Grand Scénic ont décroché 5 étoiles EuroNcap à leur lancement en 2009. Les monospaces compacts offrent ainsi une sécurité active et passive au meilleur niveau
grâce aux technologies les plus efficaces, comme par exemple :
- l’allumage automatique des projecteurs et déclenchement automatique des essuie-glaces,
- le régulateur- limiteur de vitesse,
- le système de surveillance de la pression des pneumatiques,
- les projecteurs directionnels bi-xénon avec orientation des feux de croisement en virage
- l’ABS avec répartiteur électronique de freinage, l’Aide au Freinage d’Urgence (AFU) de série
- l’ESC (Electronic Stability Control) avec fonction additionnelle de Contrôle Sous-Virage (CSV)
- le Système Renault de Protection de 3ème génération incluant l’anti sous-marinage (double prétension, limiteur d’effort et airbags adaptatifs)
- les doubles capteurs de choc latéral et airbags thorax/bassin/abdomen bi-chambre,
- des ancrages Isofix 3 points pour l’installation de sièges enfant aux trois places de 2ème rangée.
HABITABILITÉ ET MODULARITÉ DANS LES GÈNES DU MONOSPACE
Scénic et Grand Scénic proposent une habilité et une modularité optimum. Des points forts qui ont fait le succès du segment des monospaces compacts et en
particulier du pionnier d’entre eux.
Habitabilité
Dès sa conception en 2009, la 3ème génération du monospace compact a été pensée pour rendre la vie à bord la plus agréable possible à tous leurs passagers.
A l’avant, Scénic et Grand Scénic offrent une vision large grâce à un écartement accru des montants de baie. La visibilité est ainsi augmentée aux ronds-
points et intersections.
Au 2ème rang, le rayon aux genoux offert est parmi les meilleurs du segment pour Scénic (avec 235 mm) et Grand Scénic (avec 275 mm).
Au 3ème rang, par sa hauteur sous pavillon de 842 mm et son rayon de genou de 102 mm, Grand Scénic se positionne comme l’un des monospaces compacts 7
places le plus généreux pour ses passagers. Côté rangements, Scénic et Grand Scénic offrent un volume record allant de 86 à 92 litres (selon les versions)
répartis dans tout l’habitacle.
Modularité
Scénic offre une modularité poussée grâce à la mise en tablette de la 2ème rangée et du siège passager avant. Le retrait des sièges de la 2ème rangée permet
d’augmenter le volume de chargement. A bord de Grand Scénic 7 places, il est également possible de libérer le volume de coffre grâce aux sièges de 3ème rangée
escamotables dans le plancher. Le volume de chargement dépasse alors les 2 m3, une fois les sièges de 2ème rangée extraits. Afin de faciliter l’accès aux
places de 3ème rangée, une poignée située sur le côté des sièges latéraux de 2ème rangée permet de rabattre instantanément le dossier en tablette. Un vérin
accompagne la mise en portefeuille du siège, permettant désormais l’accès au tout arrière en une seule manipulation facile et rapide.
05. OBJECTIF POUR LA RÉFÉRENCE DU SEGMENT : RESTER N° 1
A l’origine de ce restyling des monospaces compacts vedettes de la gamme Renault, un constat simple : la concurrence s’accroît sur un segment grignoté peu à
peu par les crossovers et SUV ; et une ambition affichée : rester leader. "L'époque où Scénic, créateur du segment, était le seul monospace compact du marché
est bel et bien révolue. Aujourd'hui, ce ne sont pas moins d'une quinzaine de modèles qui lui disputent son leadership ! D'où la nécessité de rester à la
pointe en termes de séduction et d'attractivité, afin que nos clients ne soient pas tentés par d'autres marques" Yves Bazin, chef de produit marketing Scénic.
Le pionnier du segment a en effet déjà une jolie histoire derrière lui. Premier monospace compact à succès, Scénic a été lancé en 1996. Depuis, trois
générations ont été produites à l’usine de Douai (Nord de la France), pour un total de près de 4 millions d’unités. La première génération est certainement la
plus marquante. Deux millions de Mégane Scénic sont écoulées entre 1996 et 2003. Le véhicule sera couronné par le prix de voiture de l’année 1997. La deuxième
génération est commercialisée à partir de 2003 et voit l’apparition de Grand Scénic (1 500 000 véhicules). Le duo est renouvelé en 2009 avec une 3ème
génération vendue à ce jour à plus de 450 000 exemplaires. (Photo ci-dessous : Concept-car Scénic présenté en 1991 au salon international de Francfort). La
Collection 2012 a une ambition claire : rester leader du segment et poursuivre la belle histoire du monospace. Le duo Scénic et Grand Scénic, ainsi dynamisé,
est commercialisé d’abord en Europe à partir de ce mois de janvier 2012. Il sera, comme les générations précédentes, également disponible dans le réseau
Renault à travers le monde courant 2012.
L’impertinent Renault Twizy arrive en France - 02/01/2012
L’Alliance Renault-Nissan présente ses voitures électriques à la COP17 à Durban (AFSU)
Comme prévu après Fluence Z.E. et Kangoo Z.E. l’an passé, Twizy vient compléter la gamme Renault Z.E. en France ce mois-ci avec des atouts complémentaires :
- Un design unique au service d’un nouveau concept de mobilité urbaine alliant agilité, fun et sécurité.
-100% électrique et accessible à tous à partir de 6 990 euros TTC, il existe une formule adéquate pour chaque client, y compris pour la location et l’assurance des batteries (à partir de 50 euros/mois)
-Autonomie de 100 km en cycle urbain normalisé, grâce à la batterie Lithium-Ion de 6 kWh et à la recharge de la batterie au levé de pied.
-Câble de recharge de 3 mètres intégré, compatible avec les prises domestiques 220 V pour une recharge complète en 3h30
-Des performances proches d’un scooter 125cc, un plaisir de conduite de chaque instant, le fun, la sécurité et le confort en plus.
Avec Twizy, Renault confirme son statut de constructeur novateur grâce au lancement d’une nouvelle solution de mobilité urbaine. 2 motorisations, 3 niveaux d’équipement et des options réduites : Twizy est un concept simple et efficace.
TWIZY = TWIn + eaSY (*) :
- 2 places, 2 versions, le quadricycle léger est accessible dès 16 ans avec le brevet de sécurité routière dans sa version 45 (vitesse limitée), et aux possesseurs d’un permis B dans sa version 80 km/h
-Avec une prise en main immédiate, Twizy offre le confort et la sécurité de la voiture (quatre roues et quatre freins à disque, des ceintures de sécurité et un airbag frontal) et une agilité équivalente aux 2 et 3 roues (3,4 mètres de rayon de braquage, moins de 2.4 mètres de long pour se garer en ville)
(*) Twin pour double, easy pour facile
UNE OFFRE « TOUT COMPRIS » POUR TOUS :
-2 motorisations, en fonction de l’usage et de l’homologation : 4 kW/5 ch, couple maxi disponible dès le démarrage de 33 Nm, vitesse maximale limitée à 45 km/h pour Twizy 45, et 13 KW/17 ch, 57 Nm et 80 km/h pour la version « permis B »
-3 niveaux d’équipement avec Urban (sécurité et confort maximal dès l’entrée de gamme), Color (plus de design et d’harmonie colorée) et Technic (peinture métallisée bi-ton de série, jantes alliage)
-des options utiles (portes, pack confort pour Twizy 45) et le plein d’accessoires (radar de recul, rangement place AR, kit mp3/téléphone...)
-et tous les avantages de la location de batterie en fonction de l’utilisation prévue en kilométrage et durée (12 à 72 mois, 7 500 à 15 000 km/an, assurance tout type de panne comprise - remorquage 24h/24 et 7j/7 dans la limite de 80km du point de charge du client)
TWIZY, LE VÉHICULE JOKER DE LA FAMILLE ET DES URBAINS :
Sans véritable équivalent sur le marché français, les nombreux atouts de Twizy peuvent séduire une clientèle d’hommes, de femmes, de jeunes et de commerçants ou professionnels.
Twizy est disponible à la commande en France dès à présent, et les heureux précurseurs des pré-réservations bénéficieront des premiers exemplaires dès le printemps prochain. Disponible à l’essai sur les pistes du premier centre d’essai européen de Boulogne-Billancourt, Twizy donne rendez-vous à la presse juste après le salon de Genève début mars prochain.
DÉTAIL GAMME / PRIX / ÉQUIPEMENTS :
| TARIFS France euros TTC (hors batterie & incitation fiscale) |
| VERSIONS | TWIZY 45 | TWIZY |
| URBAN | 6 990 | 7 690 |
| COLOR | 7 290 | 7 990 |
| TECHNIC | 7 790 | 8 490 |
| Options | Portes 590 euros |
| Peinture métallisée (sauf TECHNIC, de série) 250 euros |
| Pack confort : désembuage et pré équipement radio |
| (uniquement sur Twizy 45) 100 euros |
| URBAN | Sécurité | Confort |
| Airbag frontal conducteur | Boîte de vitesses à rapport unique (réducteur) |
| Ceinture de sécurité AV 4 points | 2 boîtes à gant dont 1 fermée en planche de bord |
| Ceinture de sécurité AR 3 points | Coffre fermé derrière siège AR |
| 4 freins à disque couplés | Prise accessoire 12 V dans boîte à gant |
| Colonne de direction verrouillable | Pack confort (sur Twizy 45) |
| Frein à main verrouillé lors de la coupure contact | |
| Design | Spécificités Z.E. |
| Enjoliveurs gris | Cordon spiralé 3 mètres en face AV |
| Ordinateur de bord spécifique Z.E. avec économètre |
| Avertisseur sonore Z.E. |
| COLOR = URBAN + | Design |
| Stickers colorés sur couvercles de boîte à gants et portes (rouge, vert, bleu) |
| Toit coloré (rouge, vert, bleu) |
| Sellerie nubuck colorée sièges AV et AR (rouge, vert, bleu) |
| Enjoliveurs blancs |
| Surtapis |
| GRILLE LOCATION BATTERIE euros TTC / DURÉE CONTRAT (assistance tout type de panne) |
| | 7 500 Km/an | 10 000 Km/an | 12 500 Km/an | 15 000 Km/an |
| 12 mois | 60 euros | 64 euros | 68 euros | 72 euros |
| 24 mois | 55 euros | 59 euros | 63 euros | 67 euros |
| 36 mois | 50 euros | 54 euros | 58 euros | 62 euros |
| 48 mois | 50 euros | 54 euros | 58 euros | 62 euros |
| 60 mois | 50 euros | 54 euros | 58 euros | 62 euros |
| 72 mois | 50 euros | 54 euros | 58 euros | 62 euros |
L’Alliance Renault-Nissan présente ses voitures électriques à la COP17 à Durban (AFSU) - 17/11/2011
Pour la première fois, un parc de véhicules zéro émission fabriqués en série circule sur les routes africaines.
Une douzaine de véhicules électriques de l'Alliance Renault-Nissan vienne illustrer les atouts du transport écologique et assurer des services de navettes zéro émission pour les représentants de la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique qui se tiendra à Durban (Afrique du Sud) du 28 novembre au 9 décembre 2011. La 17ème Conférence annuelle des Parties à la Convention cadre des Nations Unies (plus connue sous le nom de COP17) a pour objectif de « stabiliser la concentration des gaz à effet de serre (GES) dans l’atmosphère pour empêcher toute perturbation anthropique dangereuse du climat. »
Les véhicules électriques, rechargeables à partir de sources d'énergie totalement renouvelables, telles que l’énergie solaire et éolienne, vont contribuer de manière décisive à atteindre les objectifs de la COP17 et à réduire l’impact du changement climatique.
L’Alliance Renault-Nissan est le leader mondial en matière de technologie de véhicules électriques et le seul groupe au monde à proposer une gamme de véhicules ne consommant aucun carburant fossile. L’Alliance Renault-Nissan prévoit de vendre 1,5 millions de véhicules zéro émission d’ici 2016.
Nissan a déjà vendu plus de 20 000 LEAF sur trois continents, ce qui en fait le véhicule électrique le plus populaire au monde. Renault vient juste de commercialiser son véhicule utilitaire léger, Kangoo Z.E. La berline familiale Fluence Z.E. sera bientôt sur le marché et sera suivie l’an prochain du bi-place urbain Twizy et de la berline compacte ZOE.
Les véhicules électrique de l’Alliance à l’essais
A l’occasion de la COP17, l’Alliance propose des essais de Renault Twizy, véhicule urbain à la conduite ludique dont la batterie peut être rechargée sur n’importe quelle prise électrique classique. La COP17 offre la première occasion publique d’essais de conduite de Twizy, véritable antidote à la pollution sonore et atmosphérique dont sont victimes certaines des plus grandes villes du monde. Les essais de Twizy ont lieu dans le stade mythique d’Afrique du Sud, Moses Mabhida Stadium, pendant la durée de la conférence.
La COP17 est également l’occasion d’avoir un avant-goût de la très populaire Nissan LEAF, élue voiture de l’année 2011 et de la berline haut de gamme, Renault Fluence Z.E. Ces deux véhicules servent de navettes aux représentants de la COP17. Ils sont également disponibles pour des essais de conduite.
Pendant toute la durée de la conférence, le stand de l’Alliance, situé dans l’Exposition Réponse au changement climatique à proximité du Centre international des congrès (ICC) de Durban, accueille toutes les personnes désireuses d'effectuer un essai. L'essai sur route consiste en un aller-retour entre le site de l’Exposition et le mythique Moses Mabhida Stadium.
L’Afrique du Sud a pour objectif de devenir le leader de la production d'énergie propre sur le continent. Le pays envisage de construire l'une des plus grandes centrales solaires au monde, projet ambitieux qui renforcerait l'accès à l'électricité tout en réduisant la dépendance de la région à l’égard des combustibles fossiles. Des miroirs géants et des panneaux solaires devraient équiper la province du Cap-du-Nord, qui fait partie des 3 % de régions les plus ensoleillées au monde.
« L'Alliance Renault-Nissan accueille très favorablement les initiatives de l'Afrique du Sud et des autres nations représentées à la Conférence COP17 pour réduire les menaces du réchauffement de la planète sur notre environnement et notre niveau de vie », explique Hideaki Watanabe, Vice-président de Nissan et Directeur général de Renault pour les véhicules zéro émission. « L’Alliance souhaite participer aux solutions en faveur d’une société durable. Nos véhicules électriques, qui ne consomment aucun carburant quel qu’il soit, représentent une solution économique et efficace pour réduire les émissions de CO2 de manière significative. »
Nissan a annoncé son intention de commercialiser la NISSAN LEAF en Afrique du Sud en 2013, sous réserve d’une issue favorable aux pourparlers entre le gouvernement et l’industrie automobile sur la mise en place d’une infrastructure de recharge et l’introduction de mesures incitatives pour les clients.
*zéro émission à l’utilisation, hors pièces d’usure.
La dix-millième Twingo Renault Sport produite est une Gordini R.S. - 19/10/2011
Fabriquée à l’usine de Novo mesto (Slovénie) et commercialisée dans une vingtaine de pays en Europe, ainsi qu’en Afrique du Sud et au Japon, Twingo R.S. vient d’atteindre les 10 000 exemplaires produits. Depuis son lancement en septembre 2008, la version sportive de Twingo compte pour 1,3 % des ventes du modèle, à l’image des versions R.S. de Clio et Mégane. Avec son moteur rageur 1.6 16v de 133 ch., son comportement vif et agile et son freinage de référence, elle a contribué à ouvrir les portes de l’univers Renault Sport à de nouveaux clients. La version Gordini R.S. est emblématique de ce succès, avec plus de 50 % du mix des ventes de Twingo R.S.
En France, Twingo Gordini R.S. a conquis une clientèle plus jeune et aussi plus féminine. Ces clients seront ravis de pouvoir choisir le coloris Jaune Sirius au printemps 2012, à l'occasion de la commercialisation de nouvelle Twingo R.S.
Scénic fête son 15e anniversaire avec une série limitée - 19/05/2011
- Pour célébrer le 15ème anniversaire du pionnier des monospaces compacts, Renault lance une nouvelle série limitée.
- Développée sur base Scénic Expression, elle offre un fort avantage client avec des équipements supplémentaires et un look plus dynamique.
Scénic et Grand Scénic 15th peuvent d’ores et déjà être commandés. Ils sont commercialisés à partir de 25 550 euros.
En 1996, Renault lançait Scénic, le premier monospace compact à connaître le succès dès ses débuts. Quinze ans et près de 1,4 million de véhicules plus tard, la 3e génération du modèle est toujours leader du segment en France. Pour fêter ces 15 ans de réussite, Renault propose une série limitée avec plus de style et d’équipements.
La série limitée 15th est développée sur la base du Scénic Expression. Elle offre un look dynamique rehaussé d’éléments extérieurs dark métal, de finitions intérieures spécifiques et d’un toit ouvrant panoramique. Côté équipements, le véhicule dispose notamment du frein de parking assisté, de l’aide au parking arrière ou encore de la navigation Carminat TomTom Live avec des informations trafic en temps réel.
Proposé en 6 teintes opaque et métallisées (Blanc Glacier, Gris Cassiopée Gris Platine Bleu Opalin Noir Etoilé, Blanc Nacré), le monospace est équipé de moteurs diesel avec trois niveaux de puissance, dont le dCi 110 EDC à 124g ou encore le nouveau Energy dCi 130, le moteur le plus puissant et le plus sobre de sa catégorie, qui n'émet que 115g de CO2 et ne consomme que 4,4 l/100.
Tarifs Scénic et Grand Scénic série limitée 15th (euros TTC en France)
| Modèles | Versions | Consommation
mixte (l/km) | Emissions
Co2/km | Puissance
fiscale | Prix TTC
client |
| SCENIC | dCi 95 eco2 | 4.5 | 118 | 5 | 25 550 |
| dCi 110 | 4.9 | 128 | 6 | 26 650 |
| dCi 110 EDC | 4.7 | 124 | 6 | 27 850 |
| Energy dCi 130 eco2 | 4.4 | 115 | 7 | 27 850 |
| GRAND SCENIC 5 PLACES | dCi 110 | 4.9 | 128 | 6 | 26 950 |
| dCi 110 EDC | 4.7 | 124 | 6 | 28 150 |
| Energy dCi 130 eco2 | 4.4 | 115 | 7 | 28 150 |
| GRAND SCENIC 7 PLACES | dCi 110 | 4.9 | 128 | 6 | 27 650 |
| dCi 110 EDC | 4.7 | 124 | 6 | 28 850 |
| Energy dCi 130 eco2 | 4.4 | 115 | 7 | 28 850 |
Equipements de la série limitée 15th
Scénic/Grand Scénic Expression +
- Aide au parking arrière
- Carminat TomTom Live (Grand Scénic)
- Enjoliveurs d’antibrouillard et bandeau de police arrière Dark Métal
- Jantes design 16’’ Surround
- Pack Premium (Toit ouvrant panoramique + vitres arrière sur-teintées)
- Rangement central coulissant
- Rétroviseurs et poignées de portes Dark Métal
- Rideaux pare-soleil en rang 2
- Siège passager avec mise en tablette
- Sellerie «Pleven» carbone foncé, volant et pommeau de vitesse cuir
Principales options
- Pré-équipement alarme
- Peinture métallisée
- Peinture métallisée spéciale
- Roue de secours
- Cartographie Europe
Les utilitaires Renault encore plus performants avec la navigation Carminat TomTom LIVE - 12/05/2011
- Carminat TomTom LIVE, disponible sur la quasi-totalité des véhicules particuliers Renault, équipe désormais l’ensemble des utilitaires de la marque.
- La gamme leader en Europe, avec Kangoo, Trafic et Master, met à disposition de ses clients professionnels une navigation encore plus performante, enrichie de quatre nouveaux services LIVE.
- Plus qu’une simple recherche de parcours, Carminat TomTom LIVE permet d’optimiser au maximum les trajets avec des informations trafic en temps réel.
- La navigation intégrée et connectée la moins chère du marché est commercialisée à 490 €, un client sur deux opte pour un véhicule qui en est équipé.
L’ensemble de la gamme de véhicules utilitaires Renault, leader en Europe depuis 13 ans, est désormais équipé de la navigation Carminat TomTom LIVE. Cette toute dernière évolution est dotée de 4 nouveaux services connectés. Elle reste accessible au plus grand nombre avec un prix de vente de 490 euros.
Toujours prête à l’emploi, simple à utiliser et à mettre à jour, la navigation répond aux attentes des particuliers comme des flottes d’entreprise. Ces dernières bénéficient de ses performances en termes de gestion, de sécurité et d’optimisation des déplacements professionnels.
Carminat TomTom, issu du partenariat débuté en 2009 entre TomTom et Renault, évolue en permanence pour toujours plus d’efficacité. En 2010, la navigation est ainsi complétée par de nouvelles fonctionnalités comme IQ Routes (le meilleur parcours basé sur des statistiques réelles de vitesse) ou Advanced Lane Guidance (visualisation avancée des intersections et des voies de circulation). Fin 2010, la navigation a franchi un nouveau cap dans l’accompagnement du conducteur avec le lancement de la version LIVE. Toute la gamme utilitaire Renault peut désormais bénéficier de 4 nouveaux services connectés innovants :
- HDTraffic : offre la meilleure information trafic en temps réel dans les pays de commercialisation.
- Les alertes sécurité routière : signalent la présence de radars mobiles, en accord avec la législation du pays.
- La recherche locale Google : situe des points d’intérêt parmi près de 20 millions de références, grâce à un moteur de recherche performant et intuitif.
- Les prévisions météo à 5 jours.
Ces services LIVE sont disponibles via un abonnement annuel TomTom® HOME à 59 €, soit moins de 5 € par mois, ou sous la forme d’un « pack 3 ans » à 149 €. Renault offre à ses clients 3 mois d’essai gratuit.
Renault 20 4X4 au Paris-Dakar - 05/01/1982
En 1979, les frères Marreau créent la surprise au rallye Paris-Dakar en taquinant les vainqueurs au volant de leur Renault 4. 3 ans plus tard ils remportent l'épreuve à bord d’une Renault 20 turbo 4x4.
Les frères Marreau décidés à gagner
Les premières éditions du rallye Paris-Dakar évoquent un inventaire à la Prévert : engins 4x4, buggies, side-cars côtoient une Rolls-Royce et même une Renault KZ de 1927 ! Dès la 2nde édition, les frères Claude et Bernard Marreau surprennent en plaçant leur modeste Renault 4 juste derrière le Range Rover de Genestier-Terblaut-Lemordant. Ils n’en sont pas à leur coup d’essai, puisque recordmen depuis 1971 de la traversée de l’Afrique, sur l’itinéraire Le Cap-Alger.
En 1982, ils s’engagent au volant d’un prototype Renault 20 équipé d’un moteur turbo et de 4 roues motrices. Leurs qualités de navigateurs et de pilotes font merveille : ils résistent aux assauts des Lada de Briavoine-Deliaire et Mercedès de Jaussaud-Brière et Ickx-Brasseur et franchissent la ligne d’arrivée devant les 380 concurrents. Les frères Marreau inscrivent leur nom au palmarès d'une des courses les plus renommées au monde.
Renault 15 & 17 - 19/10/1972
Avec la Renault 15 et la Renault 17, Renault réussit un très beau doublé. Racés, élégants et nerveux, les 2 coupés de la Régie marquent les années 70 et préparent l’arrivée de la Fuego. Retour sur l’histoire de 2 soeurs à la mode qui attirent les regards...
La culture du coupé
Le coupé est une étape risquée pour un constructeur automobile. Autres attentes, autres clients, d’aucuns parlent même d’un nouveau métier et d’une toute autre culture : la « culture du coupé ». Il faut croire que Renault a su s’y adapter puisqu’en 1971, la Régie lance non pas 1 mais 2 coupés : Renault 15 et Renault 17.
Les 2 bolides sont équipés de la même structure monocoque en acier, d’un moteur 4 cylindres essence et de roues avant motrices. L’équipe dirigée par Gaston Juchet, chef styliste de la Régie, fait le choix de l’innovation radicale en matière de style. Les R15 et R17 auront ainsi l’honneur d’arborer de précieux pare-chocs annulaires, première application en série d’une telle technologie.
Deux fausses jumelles
Méfiez-vous des ressemblances, les Renault 15 et Renault 17, bien que sorties du même oeuf, ont chacune leur personnalité. La 1ere se présente comme un « coach », une berline 2 portes. La 17, elle, est un véritable coupé, découvrable, avec un habitacle plus restreint. Côté look, la 15 reprend des phares rectangulaires et plutôt petits de la Renault 12. La 17 adopte quant à elle 4 phares ronds à iode, luxe unique dans la production française. Ils lui confèrent un style incomparable et un avantage de taille en conduite sportive de nuit.
Côté mécanique, la Renaut 17 l’emporte logiquement : le modèle TS est équipé du moteur 9 CV de la 12 Gordini amélioré grâce à l’adoption de l’injection électronique. La 15 est dotée, avec l’appellation TL, du moteur de la Renault 12 normale. En milieu de gamme toutefois, les 2 soeurs disposent de la même mécanique, un beau et puissant « 16 TS » avec un arbre à cames sportif.
Pour le millésime 1976, après 5 ans d’existence seulement, les 15 et 17 sont « restylées » : les faces avant et arrière évoluent, tandis que les nouveaux sièges prennent la forme de « pétales » avec 4 coussins réglables. Quel style !
Un coupé de compétition
La Renault 17 TS ne sera jamais officiellement présentée comme la plus sportive des Renault. Cet honneur échoit à la Renault 12 Gordini. Le petit coupé n’a pourtant pas démérité sur les pistes et, après quelques coups d’essai en France, elle tente avec succès sa chance à l’étranger. Elle décroche plusieurs championnats nationaux, notamment en Hongrie, en Roumanie, en Pologne et dans les Pays Baltes. En 1974, le champion Jean-Luc Thérier s’adjuge l’épreuve américaine du championnat du monde des rallyes au volant d'une Renault 17.
Mais c’est dans les classements de vente que les Renault 15 et 17 sauront au mieux se distinguer : 300 000 exemplaires vendus durant leur carrière, entre 1971 et 1979. La retraite est méritée et la descendance assurée avec la Fuego
RENAULT 12 GORDINI - 23/09/1970
Remplacer la mythique R8 Gordini qui a tant fait chavirer les coeurs n’est pas une tâche aisée. Forte de qualités dynamiques indiscutables, la 12 Gordini tentera d’imposer sa personnalité.
Des débuts prometteurs
Pour remplacer la R8 Gordini en fin de carrière, Renault se tourne tout naturellement vers la nouvelle Renault 12, présentée au Salon de Paris 1969. La Renault 12 sort des ateliers en 1970, déclinée dans un 1er temps en version break et sportive Gordini. Pour cette dernière, la mutation est totale : en passant du « tout à l’arrière » à la traction avant. Grâce à un moteur puissant (4 cylindres de 1 565 cm3 développant 125 ch à 6 250 tr/mn) et une mécanique imparable - 2 carburateurs double corps, freinage mixte (disques et freins) avec assistance à dépression, la Renault 12 a sur le papier d’incontestables atouts.
En juin, la presse automobile plébiscite l’héritière de la Renault 8 Gordini dont elle arbore le mythique bleu France. Les performances annoncées dans les articles sont éloquents : vitesse de pointe de 185 km/h, kilomètre départ arrêté de 32,8 s. L’avenir de la nouvelle Gordini semble assuré.
Duel de générations
La voiture tarde pourtant à sortir des chaînes de montage. Les passionnés de belles voitures et les amateurs de la firme au losange rongent leur frein. Les rumeurs vont bon train sur le lancement sans cesse retardé de la nouvelle sportive. Après un important travail réalisé sur la traction avant, la Renault 12 est enfin prête pour l’épreuve du feu.
Les 18 et 19 juillet 1970, à l’occasion du « jour G » célébré sur le circuit du Castellet, une rutilante Renault 12 Gordini est présentée en bleu de France comme son aînée.
Une difficile succession
Dès 1971, la « coupe nationale Renault Elf » prend la relève de la « Coupe Gordini », et les Renault 12 se pressent au départ, comme l’avaient fait les Renault 8. Les voitures sont quasiment de série, mais dotées d’arceaux de sécurité. Les pilotes doivent réapprendre l’art de la glisse avec une traction avant et l’on s’aperçoit vite que la nouvelle aura du mal à effacer le souvenir de l’ancienne, au tempérament si joueur. Le train avant gère difficilement la puissance et la voiture, plus lourde et volumineuse, n’offre pas la même efficacité. Ces difficultés, augmentées d’une consommation importante, se ressentent dans les chiffes de vente au grand public.
Après des débuts commerciaux respectables (2 225 exemplaires vendus en 1971), les ventes de la 12 Gordini chutent irrémédiablement. Le compteur s’arrête en 1974 après 5 188 exemplaires produits. Difficile de succéder à un mythe tel que la Renault 8 Gordini !
Nouveauté France 1968 : Renault 6 - 10/01/1968
Voilà ce qui était écrit dans un célèbre magazine de cette année 1968 : Si l’analogie avec la Renault 16 est la 1ère chose qui frappe, on l’oublie bien vite dès que l’on ouvre la porte et que, les pieds sur les pédales, on lance le moteur. On ne peut alors que penser à la Renault 4. Avant d’entreprendre une présentation détaillée de cette dernière-née, présentation au cours de laquelle nous vous signalerons les analogies ou différences avec la Renault 4, il convient de s’affranchir de cette fausse impression, il ne s’agit pas d’une mini-Renault 16 mais bien d’une Renault 4 évoluée. Persuadé de ce point on ne pourra donc constater que des améliorations (dans le confort des sièges par exemple) ou le maintien du statu quo quelquefois déploré (légèreté dans la finition notamment).
La Renault 16 - Nouveauté 1965 - 21/09/1965
Évènement de taille, la R16 lancée en janvier 1965 secoue le paysage endormi de l’automobile familiale. Jusqu’à être consacrée « Voiture de l’année » en 1965. Histoire d’une révolution aboutie.
Soif de nouveautés
Les « sixties » se sont imposées comme une décennie de profondes mutations. Le niveau de vie augmente et les moeurs s’assouplissent. Anticonformisme, hédonisme, audace. De nouveaux mots d’ordre auxquels est sensible Pierre Dreyfus, PDG de Renault, qui décide alors de lancer un véhicule à l’image des aspirations des français : la R16.
En rupture avec son temps, elle est d’abord décriée pour sa trop grande originalité et choque le public. Mais les barrières tombent vite et la R16 bénéficie finalement d’une exceptionnelle promotion par bouche-à-oreille. Elle rencontre un vif succès et impose de tous nouveaux codes en matière automobile. A mi-chemin entre le break et la berline, elle veut « montrer la voie du progrès », comme le dit la publicité. A tel point que sa silhouette atypique va rapidement être imitée par ses concurrentes.
La révolution est en marche
Cette silhouette de choc, la R16 la doit à sa fameuse 5e porte : son hayon ! C’est une 1ère mondiale pour un modèle haut de gamme. Incliné, ce hayon ouvre sur un coffre immense qui fait le bonheur des familles. La R16 consacre le concept de « modularité » cher à Renault. Les sièges modulables en 7 positions permettent de transformer l’espace à volonté. Les cloisons s’abattent et l’habitacle de l’automobile devient, pour la 1ere fois, un « lieu à vivre ».
La R16 fait également sa révolution sous le capot ! Sur le plan mécanique, elle innovera puisqu’elle sera équipée, dès 1965, du 1er bloc moteur en alliage léger réalisé dans le monde par coulée sous pression. Une mécanique que l’on retrouvera sur les versions TS, TA, TX ainsi que sur la berlinette championne du monde des rallyes, l’Alpine A310, les Formules Renault de la promotion sportive. Complété par un turbo, le moteur de la Renault 16 sera le premier moteur de série suralimenté : une technique brevetée par Renault en 1902 et qui, elle aussi, a fait école.
La R16 TS offre également les vitres électriques à l’avant. Une première en France, où cela était réservé aux grosses berlines américaines ! En 1969, la R16 est équipée d’une boîte de vitesses à commandes électroniques et du système de condamnation centralisée des portes.
L’apothéose
La mythique version TX fait enfin son apparition en 1973. Elle marque les esprits par sa puissance et ses jantes type Gordini qui lui confèrent un look imparable. Avec sa boîte 5 rapports, ses 4 phares à iode, son aileron à l’arrière du toit... elle constitue l’aboutissement d’une splendide carrière.
« Voiture à vivre », la Renault 16 aura aussi été une formidable routière. 1er modèle de Renault issu des chaînes de montage de la nouvelle usine de Sandouville, la Renault 16 se vend à près de 2 millions d’exemplaires. Un chiffre qui témoigne, avant tout, d’une véritable adéquation des voitures Renault avec l’esprit de leur époque.
Avec 4 personnes et 40kg de bagages la R4L Renault justifie à Montlhéry sa vocation de véhicule populaire - 1961 - 18/01/1962
Le démontage des sièges arrière autorise le transport d'objets encombrants tels que tonneaux, bonbonnes, bottes de paille etc. Le chargement est facilité par la vaste ouverture offerte par la porte arrière.
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